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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
沙特首都利雅得突然传来重大安全事件，也让即将在当地执法亚冠比赛的中国裁判组受到关注。位于利雅得的哈立德国王国际机场遭到袭击，已造成12人死亡，309人受伤。与此同时，有消息提醒，马宁等6名中国籍裁判此前已经被选派执法10月12日利雅得胜利对阵费尔干纳石油工人的亚冠精英联赛。按照国际比赛通常的行程安排，裁判组很可能在10月10日到11日抵达利雅得，时间恰好与机场遭袭事件重合，这也让不少中国球迷开始担心他们的情况。
此次受到关注的中国裁判共有6人，分别是马宁，周飞，罗政，张雷，傅明和杜建鑫。他们此次前往沙特的任务，是参与利雅得胜利和费尔干纳石油工人之间的亚冠精英联赛执法工作。原本这只是一次正常的洲际俱乐部赛事派遣，毕竟中国裁判近年来多次参与亚洲高级别比赛，马宁和傅明也都是国内球迷非常熟悉的国际级裁判。但机场袭击事件发生后，情况显然变得不同。此前发布提醒的消息特别提到，不清楚这6名裁判是否已经顺利抵达比赛城市，希望他们注意安全。不过需要强调的是，目前提供的信息并没有确认裁判组的实际航班，也没有证据表明他们身处遭袭现场，更不能据此判断有人受伤。
真正让人担忧的，是此次事件发生的时间和地点。比赛安排在10月12日进行，按照一般的国际赛事执法流程，裁判通常需要提前抵达比赛地，熟悉场地并完成相关准备工作。如果机场运营受到影响，航班可能面临调整，相关人员的交通安排也可能随之变化。对于裁判组来说，原本最重要的是做好执法准备，但在发生重大安全事件的情况下，人身安全显然应该放在首位。至于这场亚冠比赛是否会受到影响，目前还没有足够信息能够作出判断。
对于国内球迷来说，这次事件的关注点已经不只是利雅得胜利的比赛结果，而是6名中国裁判能否安全完成此次国际执法任务。马宁等人代表中国裁判参与亚洲高级别赛事，本来是一件正常的职业工作，却恰好遇上当地发生严重安全事件，确实让人揪心。目前最需要的是确认他们是否已经抵达利雅得，以及后续行程有没有受到影响。机场袭击已经造成重大人员伤亡，首先应当关注遇难者和伤者的情况，同时也希望当地能够尽快恢复安全秩序。
【球队数据】
费内巴切女排获胜后合影
费内巴切3-0胜土耳其航空（25-21、25-20、25-18）
8。 巴切利耶夫莱尔 7胜7负 19分
6。 库泽博鲁 9胜5负 26分
艾登都会2-3负库泽博鲁（18-25、25-22、25-16、21-25、14-16）
9。 贝西克塔斯 5胜9负 15分
瓦基弗银行3-0胜加拉塔萨雷（25-20、25-16、25-14）
2024-2025赛季土超女排联赛常规赛即时排名如下：
北京时间1月6日凌晨，2024-2025赛季土超女排联赛第14轮争夺全部结束。三甲球队费内巴切、伊萨奇巴希和瓦基弗银行在本轮均零封各自对手全取3分，同为12胜2负依然占据积分榜前3位。费内巴切力夺38分居首，伊萨奇巴希斩获36分位列次席，瓦基弗银行进账34分排名第3。
巴切利耶夫莱尔3-2胜尼吕费尔（27-25、25-19、12-25、22-25、15-13）
7。 泽仁体育 9胜5负 24分
5。 加拉塔萨雷 9胜5负 30分
1。 费内巴切 12胜2负 38分
萨勒耶尔0-3负保险商店（18-25、20-25、23-25）
2。 伊萨奇巴希 12胜2负 36分
14。 萨勒耶尔 1胜13负 3分
11。 保险商店 4胜10负 10分
阿拉斯卡戈0-3负伊萨奇巴希（23-25、23-25、12-25）
3。 瓦基弗银行 12胜2负 34分
13。 尼吕费尔 1胜13负 7分
2024-2025赛季土超女排联赛第14轮赛果如下：
泽仁体育3-2胜贝西克塔斯（17-25、25-16、24-26、25-23、15-13）
12。 阿拉斯卡戈 2胜12负 9分
4。 土耳其航空 10胜4负 29分
10。 艾登都会 5胜9负 14分
（高加索）
【历史交锋】
北京时间10月9日，NBA中国赛期间，姚明被问到能否给杨瀚森这样年轻球员建议的话题。
网上好多球迷认为，当初的姚明无法适应现如今NBA的打法。的确，作为传统中锋，姚明那时还不具备稳定的远投功力。但巅峰时的大姚，那也是可以和奥尼尔打得有来有回的巨星中锋。再说，以姚明的勤奋与努力，开发出远投也并非难事。相信放到现如今的NBA，姚明同样是一流球星的存在。
青岛记者杜金城发文点评说道：姚明还是太谦虚了，他闯荡NBA的经验、包括对篮球的理解，肯定能够给年轻的杨瀚森很多好的建议。其实，作为前辈高人，他此前已经给了杨瀚森不少帮助和建议。之所以有“不要误人子弟”的说法，姚明主要还是想表达，现代篮球在中锋位置上的要求变化。希望杨瀚森能够适应潮流，真正在联盟站稳脚跟。
姚明表示：“我就不误人子弟了，中锋现在的含义与过去完全不一样，除非你是奥尼尔，他是独一无二的。”
作为中国篮球历史上首个NBA状元，姚明肯定具有点评晚辈的资格。
“举个例子的话，100年前的飞行员 他已经不能飞现在的飞机了。”
中国篮球也一样，从最高级别的领导，再到教练员都需要接受新的理念。
但他能清晰认识到现代篮球发生了翻天覆地的变化，这一点非常难得可贵，20年前的篮球，2米26的姚明，足以称霸亚洲，在世界篮坛也具有一席之地，但在2026年的时代，不再是他以前那种阵地战为主。包括杨瀚森在内的高大中锋，必须要跟着跑轰和会投三分，杨瀚森在NBA一年多的变化，足以达到巨大的进步幅度。
姚明在任中国篮协主席期间，并没有夸张的4个月多漫长集训，只是比较可惜的是2019年和2023年世界杯，中国男篮都未能获得奥运会资格，成为了他离开的导火线。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
沙特首都利雅得突然传来重大安全事件，也让即将在当地执法亚冠比赛的中国裁判组受到关注。位于利雅得的哈立德国王国际机场遭到袭击，已造成12人死亡，309人受伤。与此同时，有消息提醒，马宁等6名中国籍裁判此前已经被选派执法10月12日利雅得胜利对阵费尔干纳石油工人的亚冠精英联赛。按照国际比赛通常的行程安排，裁判组很可能在10月10日到11日抵达利雅得，时间恰好与机场遭袭事件重合，这也让不少中国球迷开始担心他们的情况。
此次受到关注的中国裁判共有6人，分别是马宁，周飞，罗政，张雷，傅明和杜建鑫。他们此次前往沙特的任务，是参与利雅得胜利和费尔干纳石油工人之间的亚冠精英联赛执法工作。原本这只是一次正常的洲际俱乐部赛事派遣，毕竟中国裁判近年来多次参与亚洲高级别比赛，马宁和傅明也都是国内球迷非常熟悉的国际级裁判。但机场袭击事件发生后，情况显然变得不同。此前发布提醒的消息特别提到，不清楚这6名裁判是否已经顺利抵达比赛城市，希望他们注意安全。不过需要强调的是，目前提供的信息并没有确认裁判组的实际航班，也没有证据表明他们身处遭袭现场，更不能据此判断有人受伤。
真正让人担忧的，是此次事件发生的时间和地点。比赛安排在10月12日进行，按照一般的国际赛事执法流程，裁判通常需要提前抵达比赛地，熟悉场地并完成相关准备工作。如果机场运营受到影响，航班可能面临调整，相关人员的交通安排也可能随之变化。对于裁判组来说，原本最重要的是做好执法准备，但在发生重大安全事件的情况下，人身安全显然应该放在首位。至于这场亚冠比赛是否会受到影响，目前还没有足够信息能够作出判断。
对于国内球迷来说，这次事件的关注点已经不只是利雅得胜利的比赛结果，而是6名中国裁判能否安全完成此次国际执法任务。马宁等人代表中国裁判参与亚洲高级别赛事，本来是一件正常的职业工作，却恰好遇上当地发生严重安全事件，确实让人揪心。目前最需要的是确认他们是否已经抵达利雅得，以及后续行程有没有受到影响。机场袭击已经造成重大人员伤亡，首先应当关注遇难者和伤者的情况，同时也希望当地能够尽快恢复安全秩序。
【球队数据】
费内巴切女排获胜后合影
费内巴切3-0胜土耳其航空（25-21、25-20、25-18）
8。 巴切利耶夫莱尔 7胜7负 19分
6。 库泽博鲁 9胜5负 26分
艾登都会2-3负库泽博鲁（18-25、25-22、25-16、21-25、14-16）
9。 贝西克塔斯 5胜9负 15分
瓦基弗银行3-0胜加拉塔萨雷（25-20、25-16、25-14）
2024-2025赛季土超女排联赛常规赛即时排名如下：
北京时间1月6日凌晨，2024-2025赛季土超女排联赛第14轮争夺全部结束。三甲球队费内巴切、伊萨奇巴希和瓦基弗银行在本轮均零封各自对手全取3分，同为12胜2负依然占据积分榜前3位。费内巴切力夺38分居首，伊萨奇巴希斩获36分位列次席，瓦基弗银行进账34分排名第3。
巴切利耶夫莱尔3-2胜尼吕费尔（27-25、25-19、12-25、22-25、15-13）
7。 泽仁体育 9胜5负 24分
5。 加拉塔萨雷 9胜5负 30分
1。 费内巴切 12胜2负 38分
萨勒耶尔0-3负保险商店（18-25、20-25、23-25）
2。 伊萨奇巴希 12胜2负 36分
14。 萨勒耶尔 1胜13负 3分
11。 保险商店 4胜10负 10分
阿拉斯卡戈0-3负伊萨奇巴希（23-25、23-25、12-25）
3。 瓦基弗银行 12胜2负 34分
13。 尼吕费尔 1胜13负 7分
2024-2025赛季土超女排联赛第14轮赛果如下：
泽仁体育3-2胜贝西克塔斯（17-25、25-16、24-26、25-23、15-13）
12。 阿拉斯卡戈 2胜12负 9分
4。 土耳其航空 10胜4负 29分
10。 艾登都会 5胜9负 14分
（高加索）
【历史交锋】
北京时间10月9日，NBA中国赛期间，姚明被问到能否给杨瀚森这样年轻球员建议的话题。
网上好多球迷认为，当初的姚明无法适应现如今NBA的打法。的确，作为传统中锋，姚明那时还不具备稳定的远投功力。但巅峰时的大姚，那也是可以和奥尼尔打得有来有回的巨星中锋。再说，以姚明的勤奋与努力，开发出远投也并非难事。相信放到现如今的NBA，姚明同样是一流球星的存在。
青岛记者杜金城发文点评说道：姚明还是太谦虚了，他闯荡NBA的经验、包括对篮球的理解，肯定能够给年轻的杨瀚森很多好的建议。其实，作为前辈高人，他此前已经给了杨瀚森不少帮助和建议。之所以有“不要误人子弟”的说法，姚明主要还是想表达，现代篮球在中锋位置上的要求变化。希望杨瀚森能够适应潮流，真正在联盟站稳脚跟。
姚明表示：“我就不误人子弟了，中锋现在的含义与过去完全不一样，除非你是奥尼尔，他是独一无二的。”
作为中国篮球历史上首个NBA状元，姚明肯定具有点评晚辈的资格。
“举个例子的话，100年前的飞行员 他已经不能飞现在的飞机了。”
中国篮球也一样，从最高级别的领导，再到教练员都需要接受新的理念。
但他能清晰认识到现代篮球发生了翻天覆地的变化，这一点非常难得可贵，20年前的篮球，2米26的姚明，足以称霸亚洲，在世界篮坛也具有一席之地，但在2026年的时代，不再是他以前那种阵地战为主。包括杨瀚森在内的高大中锋，必须要跟着跑轰和会投三分，杨瀚森在NBA一年多的变化，足以达到巨大的进步幅度。
姚明在任中国篮协主席期间，并没有夸张的4个月多漫长集训，只是比较可惜的是2019年和2023年世界杯，中国男篮都未能获得奥运会资格，成为了他离开的导火线。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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