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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
CBA季前赛，广州86-82战胜广东。这场比赛广东打得还是太糟糕了，特别是第三节单节出现崩盘，末节紧咬，奈何无法扭转局势，最终造成输球。而这两场比赛，广东后场双煞再度出现哑火的情况。
当然就徐杰的实力来说，不可能这么低迷。那么在后续的时间里，徐杰必须要尽可能调整了。毕竟本赛季相比于上赛季球权是有提升的，他还是不能辜负教练组的信赖。
胡明轩的状态也非常糟糕。这两场比赛他只要在球场上，基本上都没什么存在感。更为关键的是，他上场之后还会造成球队丢分。全场比赛胡明轩只获得2+1+1，几乎没什么贡献。当然可能还是因为伤势没有痊愈吧，毕竟在之前国家队的时候，胡明轩就不是满状态，这对于球队后场的影响是巨大的。
特别是徐杰，之前体测的时候他的投篮命中率非常高，无奈来到季前赛，连续两场比赛都在保持打铁。就比如今天20投6中，三分7中1得到18分2篮板6助攻3抢断，这样的命中率根本没法看。但徐杰也无奈，身高不行，再加上空间拉不开，挡拆之后对手基本上都在追他，造成他在进攻端根本没有合理的出手，这对他的影响是巨大的。
而广东新赛季要想有所作为，他们两个必须要在进攻端展现杀伤力。其中徐杰保证双能卫的价值，胡明轩保证攻坚。如果继续保持这样的状态，广东在新赛季很难获得好成绩。
【球队数据】
阿森纳现在最难的，不是再找一个能进球的前锋，而是找到一个能在英超高强度比赛里自己制造机会的人。措利斯加盟后前四场贡献1球4助攻，社区盾对阵曼城还送出两次助攻，左路的冲击力已经很明显。可阿尔特塔仍在关注尤文图斯21岁的伊尔迪兹，原因并不只是“买得越多越好”，而是球队需要给锋线增加另一种解法。
措利斯的优势很直观：跑动积极，能从边路带球推进，也能送出最后一传。但他的高光样本主要来自比甲，过去在诺维奇的经历也没有完全证明他已经适应英格兰足球。比甲和英超之间隔着比赛节奏、身体对抗和防守站位，数据搬到英超后能保留多少，需要时间验证。
阿森纳不想把整个赛季的边路突破都压在一个新援身上。对手如果采用低位防守，边锋必须具备单兵摆脱能力；比赛陷入僵局时，还要有人能不依赖连续配合，直接带球冲进危险区域。措利斯可以承担一部分任务，但从阵容结构看，另一侧最好再有一名风格不同、能够改变比赛速度的球员。
这也是阿森纳此前追逐维尼修斯、巴尔科拉的共同原因。球队需要的不是单纯增加一个射手，而是补上“打不开局面时怎么办”这一环。维尼修斯的进球能力已经在皇马得到长期验证，巴尔科拉的产量也更成熟，伊尔迪兹则更像一名正在成长中的突破手。三者不是完全相同的替代关系，阿森纳如果转向伊尔迪兹，实际上是在接受更高的不确定性，换取年龄和成长空间。
英超球队还要考虑报名规则。25人名单中，非本土球员通常受到名额限制，而符合U21条件的球员不占用这一名单位置。21岁的伊尔迪兹在阵容规划上拥有年龄优势，但这并不等于转会成本低，也不代表他能立刻成为主力。对于阿森纳来说，签下他更像是同时服务现在和未来：眼下增加突破点，长期培养一名能够承担核心进攻任务的边锋。
所以，这笔交易值不值，不能只看“11球9助攻”是否配得上8600万英镑。若目标是立刻获得维尼修斯级别的稳定输出，伊尔迪兹显然还没有达到那个标准；若目标是补充盘带、推进和传球能力，并为锋线建立第二套进攻方案，他的特点确实有吸引力。
伊尔迪兹恰好符合这个方向。按照公开报道中的对比数据，他上赛季每90分钟成功盘带约2.47次、推进带球约4.79次，均高于巴尔科拉的2.85? 不，这里更应看清统计口径：相关对比数据显示，伊尔迪兹在成功盘带、推进带球和推进传球方面领先巴尔科拉，但非点球进球、射门和重大机会创造仍有差距。换成更直白的话，他已经具备把球带过中场、撕开防线的能力，距离顶级边锋还差稳定终结和持续产出。
从俱乐部管理角度看，约8600万英镑的估值也不能只用进球数衡量。边锋的价值还包括推进距离、摆脱次数、制造防守错位以及让中锋获得更多空间。伊尔迪兹在这些环节已经显露出特点，但他刚刚与尤文续约，尤文没有出售压力，阿森纳也很难通过普通报价迅速完成交易。谈判真正的难点，不只是价格，还包括尤文是否愿意放走刚确定为核心的年轻球员。
目前公开信息能够确认的是，伊尔迪兹已进入阿森纳的重点考察范围，尤文方面也没有轻易放人的理由。最终结果，要看双方是否正式接触、报价能否达到尤文的接受范围，以及阿森纳愿意为潜力支付多少溢价。对枪手而言，关窗前最关键的问题不是“还买不买边锋”，而是要不要为一名尚未完全兑现产量的年轻球员，提前支付顶级球星的价格。
【历史交锋】
33岁京多安宣布退出国家队 德国国家队深情告别
北京时间8月20日，足坛传来令人震惊的消息，33 岁的德国中场球员京多安在自己的社交媒体上宣布退役，为自己13年的国家队生涯画上句号。
从 2011 年崭露头角到 2024 年挥手告别，京多安在这漫长的岁月里代表德国国家队出场 82 次，留下了 19 粒宝贵进球和 9 次精彩助攻。他用自己的精湛球技和顽强拼搏的精神，成为德国足球历史上的一颗璀璨之星。随后，德国国家队社交媒体也发文深情告别京多安：“感谢你所做的一切，伊利！
（TH）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
CBA季前赛，广州86-82战胜广东。这场比赛广东打得还是太糟糕了，特别是第三节单节出现崩盘，末节紧咬，奈何无法扭转局势，最终造成输球。而这两场比赛，广东后场双煞再度出现哑火的情况。
当然就徐杰的实力来说，不可能这么低迷。那么在后续的时间里，徐杰必须要尽可能调整了。毕竟本赛季相比于上赛季球权是有提升的，他还是不能辜负教练组的信赖。
胡明轩的状态也非常糟糕。这两场比赛他只要在球场上，基本上都没什么存在感。更为关键的是，他上场之后还会造成球队丢分。全场比赛胡明轩只获得2+1+1，几乎没什么贡献。当然可能还是因为伤势没有痊愈吧，毕竟在之前国家队的时候，胡明轩就不是满状态，这对于球队后场的影响是巨大的。
特别是徐杰，之前体测的时候他的投篮命中率非常高，无奈来到季前赛，连续两场比赛都在保持打铁。就比如今天20投6中，三分7中1得到18分2篮板6助攻3抢断，这样的命中率根本没法看。但徐杰也无奈，身高不行，再加上空间拉不开，挡拆之后对手基本上都在追他，造成他在进攻端根本没有合理的出手，这对他的影响是巨大的。
而广东新赛季要想有所作为，他们两个必须要在进攻端展现杀伤力。其中徐杰保证双能卫的价值，胡明轩保证攻坚。如果继续保持这样的状态，广东在新赛季很难获得好成绩。
【球队数据】
阿森纳现在最难的，不是再找一个能进球的前锋，而是找到一个能在英超高强度比赛里自己制造机会的人。措利斯加盟后前四场贡献1球4助攻，社区盾对阵曼城还送出两次助攻，左路的冲击力已经很明显。可阿尔特塔仍在关注尤文图斯21岁的伊尔迪兹，原因并不只是“买得越多越好”，而是球队需要给锋线增加另一种解法。
措利斯的优势很直观：跑动积极，能从边路带球推进，也能送出最后一传。但他的高光样本主要来自比甲，过去在诺维奇的经历也没有完全证明他已经适应英格兰足球。比甲和英超之间隔着比赛节奏、身体对抗和防守站位，数据搬到英超后能保留多少，需要时间验证。
阿森纳不想把整个赛季的边路突破都压在一个新援身上。对手如果采用低位防守，边锋必须具备单兵摆脱能力；比赛陷入僵局时，还要有人能不依赖连续配合，直接带球冲进危险区域。措利斯可以承担一部分任务，但从阵容结构看，另一侧最好再有一名风格不同、能够改变比赛速度的球员。
这也是阿森纳此前追逐维尼修斯、巴尔科拉的共同原因。球队需要的不是单纯增加一个射手，而是补上“打不开局面时怎么办”这一环。维尼修斯的进球能力已经在皇马得到长期验证，巴尔科拉的产量也更成熟，伊尔迪兹则更像一名正在成长中的突破手。三者不是完全相同的替代关系，阿森纳如果转向伊尔迪兹，实际上是在接受更高的不确定性，换取年龄和成长空间。
英超球队还要考虑报名规则。25人名单中，非本土球员通常受到名额限制，而符合U21条件的球员不占用这一名单位置。21岁的伊尔迪兹在阵容规划上拥有年龄优势，但这并不等于转会成本低，也不代表他能立刻成为主力。对于阿森纳来说，签下他更像是同时服务现在和未来：眼下增加突破点，长期培养一名能够承担核心进攻任务的边锋。
所以，这笔交易值不值，不能只看“11球9助攻”是否配得上8600万英镑。若目标是立刻获得维尼修斯级别的稳定输出，伊尔迪兹显然还没有达到那个标准；若目标是补充盘带、推进和传球能力，并为锋线建立第二套进攻方案，他的特点确实有吸引力。
伊尔迪兹恰好符合这个方向。按照公开报道中的对比数据，他上赛季每90分钟成功盘带约2.47次、推进带球约4.79次，均高于巴尔科拉的2.85? 不，这里更应看清统计口径：相关对比数据显示，伊尔迪兹在成功盘带、推进带球和推进传球方面领先巴尔科拉，但非点球进球、射门和重大机会创造仍有差距。换成更直白的话，他已经具备把球带过中场、撕开防线的能力，距离顶级边锋还差稳定终结和持续产出。
从俱乐部管理角度看，约8600万英镑的估值也不能只用进球数衡量。边锋的价值还包括推进距离、摆脱次数、制造防守错位以及让中锋获得更多空间。伊尔迪兹在这些环节已经显露出特点，但他刚刚与尤文续约，尤文没有出售压力，阿森纳也很难通过普通报价迅速完成交易。谈判真正的难点，不只是价格，还包括尤文是否愿意放走刚确定为核心的年轻球员。
目前公开信息能够确认的是，伊尔迪兹已进入阿森纳的重点考察范围，尤文方面也没有轻易放人的理由。最终结果，要看双方是否正式接触、报价能否达到尤文的接受范围，以及阿森纳愿意为潜力支付多少溢价。对枪手而言，关窗前最关键的问题不是“还买不买边锋”，而是要不要为一名尚未完全兑现产量的年轻球员，提前支付顶级球星的价格。
【历史交锋】
33岁京多安宣布退出国家队 德国国家队深情告别
北京时间8月20日，足坛传来令人震惊的消息，33 岁的德国中场球员京多安在自己的社交媒体上宣布退役，为自己13年的国家队生涯画上句号。
从 2011 年崭露头角到 2024 年挥手告别，京多安在这漫长的岁月里代表德国国家队出场 82 次，留下了 19 粒宝贵进球和 9 次精彩助攻。他用自己的精湛球技和顽强拼搏的精神，成为德国足球历史上的一颗璀璨之星。随后，德国国家队社交媒体也发文深情告别京多安：“感谢你所做的一切，伊利！
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赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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